Peritaje de la L12: Al mediodía de este miércoles se dará el informe sobre el peritaje que la empresa noruega DNV realizó, tras el colapso del pasado 3 de mayo en la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC), Metro.

Sin embargo, esta mañana el diario El Financiero, que tiene en sus manos dicha información, reveló por adelantado el informe del peritaje en el que señala al menos 6 deficiencias en el proceso de construcción de la Línea dorada.

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“El colapso de un tramo de la Línea 12 del Metro fue provocado por una falla estructural. Asociada al menos a seis deficiencias en el proceso de construcción de la obra, revela el peritaje preliminar elaborado por la empresa noruega DNV.

Se trata de una soldadura de los pernos Nelson; porosidad y falta de fusión en la unión de pernos y trabe; falta de pernos en las trabes que conforman el conjunto del puente, además de diferentes tipos de concreto en la tableta; soldaduras no concluidas o mal ejecutadas, y “supervisión y control dimensional en soldaduras de filete”.

Peritaje de la L12 evidencia fallas en la construcción

“El análisis técnico-científico determina la deformación en las trabes, en patines y almas que las conforman; también identificó roturas en almas de las trabes, perfiles de ángulo y placas de conexión”.

Asimismo, el diario menciona que existe una versión previa del dictamen, en el que se habla de cuatro líneas de investigación que incluían, adicionalmente, la trituración de la losa de concreto; la influencia de cargas por el sistema de ferrocarril y la falta de mantenimiento de la infraestructura. En la última versión, estos elementos ya no aparecieron.

El reporte agrega que de la revisión física y documental aún está en proceso la información complementaria de algunos puntos. Como los relacionados con posibles reparaciones y rehabilitaciones realizadas con posterioridad a la construcción, así como el impacto de la operación cotidiana sobre la estructura del Metro.

Indica que, operativamente, la Línea 12 venía trabajando en condiciones normales, de acuerdo con sus programas o protocolos de traslado, mientras que como parte de sus actividades preventivas contaba con las evaluaciones de condición de ruedas metálicas.

Existe la prueba de una imagen de una trabe de concreto donde los pernos Nelson están rotos y a algunos de ellos no se les quitó la protección cerámica para la ejecución de la unión entre el perno y la viga, lo que representa una evidente deficiencia, que es semejante a lo que publicó The New York Times en su reportaje del domingo pasado.

Cabe mencionar que la investigación que lleva cabo DNV se encuentra a la fecha en una fase preliminar. Y aún falta realizar dos fases, que incluyen la conclusión de la indagatoria sobre las causas inmediatas. Así como el enfoque técnico para detectar fallas de raíz que todavía pueden solventarse para evitar nuevas tragedias.

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